一、我國船舶工業(yè)行業(yè)基本情況

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布：2021年，造船業(yè)三大指標(biāo)我國繼續(xù)保持全球第一，實(shí)現(xiàn)了“十四五”的開門紅。此外，據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。

在這份新出爐的成績單上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業(yè)分別占世界總量的50%左右，繼續(xù)保持全球第一。其中，我國最大的船舶企業(yè)中國船舶集團(tuán)，2021年三大造船指標(biāo)首次全面超越韓國現(xiàn)代重工，成為全球最大的造船集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)完工交付船舶206艘，占到全球市場份額的20.2%，實(shí)現(xiàn)新接訂單合同金額1301.5億元，創(chuàng)下自2008年以來的最新紀(jì)錄。

二、我國船舶工業(yè)行應(yīng)用不銹厚壁鋼管料的案例

1、化學(xué)品船

化學(xué)品運(yùn)輸船是目前世界造船、航運(yùn)界公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值船型之一。能夠建造化學(xué)品船——尤其是帶有不銹鋼液貨艙的化學(xué)品船，不僅標(biāo)志著該企業(yè)應(yīng)有的技術(shù)水平，同時(shí)也顯示出這個(gè)企業(yè)具備的管理能力。

隨著化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，尤其是石油化學(xué)工業(yè)的快速發(fā)展，它所需要的原料及其產(chǎn)品的運(yùn)輸量將日益增加，這就為化學(xué)品船建造提供了廣闊的空間。

當(dāng)前不銹鋼產(chǎn)品在化學(xué)品船上的主要應(yīng)用就是全不銹鋼液貨艙船板，以及部分不銹鋼和鎳基耐腐蝕合金材料的管子及配件。

我國目前能夠建造化學(xué)品船的企業(yè)主要有滬東中華造船集團(tuán)有限公司、招商局金陵鼎衡船舶(揚(yáng)州)有限公司、蕪湖船廠、浙江新樂船廠、重慶川東等。

滬東中華造船廠，是我國船舶工業(yè)的骨干船舶企業(yè)，也是我國高技術(shù)、高附加值船舶建造量最多的企業(yè)。我國首艘14.7萬立方米液化天然氣LNG船、2.3萬箱超大型集裝箱船、8萬立方米超大型氣體運(yùn)輸船以及4.9萬噸全球最大雙相不銹鋼化學(xué)品船等均由滬東造船廠建造交付。

49000噸級化學(xué)品船是目前全球最大、最先進(jìn)的雙相不銹鋼化學(xué)品船。該船核心組件儲罐用雙相不銹厚壁鋼管料屬于目前世界最高等級，除嚴(yán)格的耐腐蝕、力學(xué)及焊接等性能要求外，上下表面粗糙度均要求在5微米以內(nèi)，而且鋼板雙面不允許有劃傷。

招商局金陵鼎衡船舶(揚(yáng)州)有限公司，是一家中型船廠，專注于建造高附加值的特種船作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，如不銹鋼化學(xué)品船、液化氣船、雙燃料推進(jìn)船以及特涂的化學(xué)品船、海上補(bǔ)給船和其他特種船型。目前，該船廠使用的不銹鋼主要來自瑞典公司和國內(nèi)太鋼。

2、脫硫塔

根據(jù)國際海事組織（IMO）的Tier III排放要求，船舶在排放控制區(qū)域（ECA）行駛時(shí)排放的廢氣中硫化物含量必須控制在0.1%以下。為了滿足規(guī)范要求，很多船東在船舶上采取了加裝脫硫裝置的方式對廢氣進(jìn)行后處理。脫硫裝置的原理是通過海水（弱堿性）沖洗中和酸性的硫化物，從而使排放到大氣中的硫含量低于0.1%。

脫硫塔項(xiàng)目因不同船型而大小不一，以直徑為4米，重量在15.5噸左右的脫硫塔為例，需用到不銹鋼約12噸。修船企業(yè)年均承接脫硫塔改裝項(xiàng)目約1000個(gè)左右，需要用不銹鋼1.2萬噸。根據(jù)我國船舶企業(yè)手持船舶訂單中，船東要求新建船舶主動安裝脫硫塔的項(xiàng)目約有1780個(gè)，約用到不銹鋼1.78萬噸。

綜上所述，因脫硫塔新增和改裝項(xiàng)目所需不銹鋼，年均約2萬噸。

3、極地探險(xiǎn)郵輪

液化天然氣船、航空母艦和豪華郵輪被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的明珠。2019年，由招商局工業(yè)（江蘇）有限公司建造的我國首艘極地探險(xiǎn)郵輪交付船東，2021年又交付了3艘。

極地探險(xiǎn)郵輪噸位和載客量更小，對安全要求更高。為適應(yīng)在南極旅行，在設(shè)計(jì)中大量采用不銹鋼作為船體材料，作為使用在極地探險(xiǎn)郵輪上的2205雙相不銹鋼，除必須具備嚴(yán)格的耐腐蝕、力學(xué)及焊接等性能外，還要有非常高的表面質(zhì)量。第一艘極地探險(xiǎn)郵輪在建造過程中使用了大約10噸不銹鋼用于船體的建造，其中一部分產(chǎn)品來自酒鋼宏興公司不銹鋼分廠生產(chǎn)的2205雙相不銹鋼。

4、海洋漁業(yè)養(yǎng)殖裝備

沿海地區(qū)海洋水產(chǎn)品養(yǎng)殖裝備為近年來發(fā)展較快的產(chǎn)業(yè)，其水產(chǎn)品養(yǎng)殖裝備制造發(fā)展迅猛。許多沿海的養(yǎng)殖機(jī)構(gòu)，為了耐腐蝕、抗風(fēng)浪、抗海浪和防滑等方面需求，不斷嘗試用新型不銹厚壁鋼管料替代傳統(tǒng)的泡沫、木質(zhì)以及耐腐蝕性較低的不銹鋼來制作網(wǎng)箱、漁排和浮臺等。

青山實(shí)業(yè)旗下青拓集團(tuán)有限公司聯(lián)合福建省機(jī)械科學(xué)研究院、福建省水產(chǎn)研究所和福安市海榮不銹鋼制品有限公司等，研發(fā)并推廣深水抗風(fēng)浪不銹鋼網(wǎng)箱、養(yǎng)殖不銹鋼漁排和不銹鋼浮球等新型環(huán)保養(yǎng)殖設(shè)施。其生產(chǎn)的含鉬高耐蝕不銹鋼“QN2109Mo”得到了市場的認(rèn)可，用以海洋水產(chǎn)養(yǎng)殖用不銹鋼浮臺裝備制造。

水產(chǎn)養(yǎng)殖不銹鋼浮臺裝備以不銹厚壁鋼管料制作框架，依憑不銹鋼浮體提供浮力，用于水產(chǎn)養(yǎng)殖網(wǎng)箱支撐的回字形平臺。

框架由不銹鋼型材和不銹鋼網(wǎng)板焊接而成，具有高強(qiáng)度、耐腐蝕、壽命長、防滑性好、通透性強(qiáng)、抗彎性強(qiáng)、不變形、無污染、可回收利用等諸多優(yōu)點(diǎn)。

三、船舶工業(yè)行業(yè)對不銹鋼產(chǎn)品的需求和展望

在普通的貨運(yùn)船建造過程中，使用不銹厚壁鋼管料主要是耐鹽、耐酸的管系，其中包括泵和閥，另外還有部分船舶的裝飾、舾裝件也會用到一些不銹鋼薄板，但是由于工程技術(shù)和綜合成本的考慮，船舶工業(yè)不銹鋼用量較少。隨著我國船舶工業(yè)的快速發(fā)展，特別是化學(xué)品船訂單大量增加以及脫硫塔裝置的安裝，對不銹厚壁鋼管料的需求大幅增加。

隨著石油化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，液貨海運(yùn)貿(mào)易保持持續(xù)活躍，對化學(xué)品船這一細(xì)分市場來看，將保持較為穩(wěn)定的增長。同時(shí)，化學(xué)品船建造市場也隨著材料的發(fā)展和建造工藝的提高向著大型化、多液貨艙化發(fā)展。

1、大型化趨勢穩(wěn)步推進(jìn)

隨著全球化學(xué)品海運(yùn)中的遠(yuǎn)程運(yùn)輸需求不斷增長，化學(xué)品船大型化趨勢將持續(xù)推進(jìn)。但值得注意，由于單一品種化學(xué)品貨物難以形成穩(wěn)定的大批量運(yùn)輸，因此化學(xué)品船大型化趨勢受到較大限制，遠(yuǎn)不如油船大型化趨勢明顯。未來一段時(shí)間內(nèi)，3萬—5萬載重噸化學(xué)品船仍將是市場建造主流。

2、貨艙數(shù)量不斷增多，散裝化特征明顯，加大不銹鋼使用量

與油類貨物相比，化學(xué)品運(yùn)輸一般批量不大。為了適應(yīng)這種散裝化的運(yùn)輸特征，新建造的化學(xué)品船貨艙往往具有眾多獨(dú)立艙，以新造3萬噸化學(xué)品船為例，其艙數(shù)多達(dá)50個(gè)，這使得其運(yùn)輸靈活性和運(yùn)輸效率大大提升。同時(shí)為了適應(yīng)多貨品運(yùn)輸，避免貨物間相互污染，化學(xué)品船往往采用一艙一泵的裝卸系統(tǒng)，使得運(yùn)營效益明顯提高。

3、脫硫塔裝置

近年來，國際海事組織（IMO）在環(huán)保方面的立法逐漸加快，壓載水、硫排放等相關(guān)公約相繼生效。后續(xù)在溫室氣體減排戰(zhàn)略的框架下，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、碳排放強(qiáng)度指數(shù)（CII）等更多新要求將陸續(xù)出臺，國際海事規(guī)則規(guī)范的出臺將加速新造船市場的快速回升。

我國船舶修理行業(yè)將充分利用國際海事組織（IMO）壓載水管理公約和限硫令即將全面實(shí)施的契機(jī)，積極承接船舶壓載水處理系統(tǒng)和脫硫塔安裝業(yè)務(wù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國主要修船企業(yè)承接加裝脫硫塔業(yè)務(wù)年均1000余個(gè)。

煙氣脫硫裝置內(nèi)部的腐蝕性非常強(qiáng)，根據(jù)煙氣脫硫設(shè)備環(huán)境腐蝕性的不同，要采用幾種不同牌號的不銹鋼，選擇含鉬雙相不銹鋼、超級雙相不銹鋼和超級奧氏體不銹鋼及鎳基合金，以滿足海水封閉系統(tǒng)、開放系統(tǒng)和混合系統(tǒng)使用海水的抗腐蝕性能的嚴(yán)格要求。

4、綠色轉(zhuǎn)型速度加快，綠色動力船舶呈發(fā)展趨勢

除了化學(xué)品船、豪華郵輪以及深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝置外，隨著雙相不銹鋼工藝的持續(xù)發(fā)展以及性價(jià)比的提高，我們將會看到越來越多的船舶配套產(chǎn)品也將逐步使用不銹鋼來替代。近日，大連船用推進(jìn)器有限公司正在開展船用螺旋槳不銹厚壁鋼管料的研發(fā)。

我們相信，隨著全球綠色化發(fā)展的需要，未來將會出現(xiàn)更多以氫、氨、甲醇等動力為主的新船型，這些新船型也必將會更多的選用不銹鋼或不銹鋼合金材料來提升船舶本身的耐腐蝕能力，以及減輕重量增大承載能力。因此，不銹厚壁鋼管料在船舶建造領(lǐng)域的發(fā)展將會大有可為。

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