陽春三月，全國各地面臨疫情的“倒春寒”，市場需求也一定程度上受到抑制。而此時各區(qū)域市場面臨的處境也大相徑庭，重慶冷軋市場因供給端壓力減輕，整體價格表現(xiàn)相對堅挺，因此區(qū)域之間價差也由此拉開。那么筆者就簡單從重慶冷軋市場的現(xiàn)狀來分析一下市場心態(tài)。

一、庫存遠低于同期

庫存方面：據(jù)mysteel調研的29城庫存數(shù)據(jù)顯示，庫存數(shù)據(jù)在歷經幾周累庫后再次迎來庫存拐點。全國庫存雖出現(xiàn)了較大幅度的降庫，其中西南地區(qū)庫存是處于連續(xù)降庫最為明顯的。其主要原因是：自春節(jié)后，西南地區(qū)本地無縫厚壁鋼管廠家高爐出鐵水不暢，產能利用率不足70%，投放市場的體量明顯減少，庫存月環(huán)比數(shù)據(jù)下降顯著。而對比華東、華南這些區(qū)域來看，受疫情防控升級影響，市場需求一定程度上受到抑制，本周庫存雖出現(xiàn)降庫，但從年同比數(shù)據(jù)來看，均是遠高于同期的態(tài)勢。通過表1、表2的庫存數(shù)據(jù)對比之下，能夠明顯看得出，西南地區(qū)的庫存壓力是遠小于其他區(qū)域的。

二、區(qū)域之間價差持續(xù)加大

再來看各區(qū)域的價格情況，自2月初，各區(qū)域之間價差逐步拉大，西南冷軋價格走勢明顯強于華東、華南等區(qū)域。3月15日，重慶與上海、廣州區(qū)域價差分別為340元/噸、330元/噸，遠超區(qū)域之間運輸成本。但近期全國各地疫情散點爆發(fā)，汽運物流明顯受限，各區(qū)域之間資源流轉現(xiàn)象并不明顯。像上海屬于集散型城市，疫情之下，資源沒有辦法輻射至江、浙一帶市場，受庫存累積影響壓力較大。而重慶屬于消化型城市，終端需求雖沒有得到完全釋放，市場處于供需兩弱的局面，但市場信心面尚可。疊加庫存低位等因素，重慶市場冷軋價格表現(xiàn)相對堅挺。

三、供給面壓力減少

除本地無縫厚壁鋼管廠家供應量減少，外圍無縫厚壁鋼管廠家資源流入也同樣步伐放緩。據(jù)宜昌海事局發(fā)布通告：自2月28日17:00時，因受三峽南線、葛洲壩三號船閘檢修等因素影響，宜昌海事局轄區(qū)內中游航段待閘船舶大量積壓。為保障轄區(qū)內船舶通航安全，擬對轄區(qū)內大埠街至鎮(zhèn)江閣水域實施船舶控制性通行。此輪三峽航線進行，導致華中區(qū)域資源投放西南市場速率一定程度上延緩。此外，八鋼預計3月中旬開始年檢，預計影響疆內熱軋、冷軋、鍍鋅、彩涂產量共計20萬噸。整體來看，外圍無縫厚壁鋼管廠家短期投放西南市場資源量將會滯后，供給端給到市場的壓力持續(xù)減小。

整體來看，供給方面：短期本地無縫厚壁鋼管廠家產量仍難有明顯增量，給到市場的壓力較??；物流方面：受疫情防控升級影響，各區(qū)域之間資源流轉頻率降低，加之國內油價持續(xù)上漲，導致汽運成本也在抬升，外圍市場資源流入重慶情況明顯減少。結合供給端和物流方面等因素來看，市場庫存或將持續(xù)處于低位，因此貿易商對于疫情緩解后的市場需求存在一定期待。綜合來看，預計4月份重慶冷軋價格或仍有上行空間。

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