一、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同環(huán)比下滑

5月11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：4月產(chǎn)銷(xiāo)量分別為120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。4月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)值也成為了近十年以來(lái)同期月度數(shù)值新低，也是近十年中月度數(shù)值除2020年2月意外的次新低。

二、疫情持續(xù)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈

自4月以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情形式較為復(fù)雜，多地多企業(yè)不得不選擇停工抵對(duì)疫情。像上海，吉林等地本就是汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈中的重地，卻在疫情影響下，大量汽車(chē)零部件體系供應(yīng)商無(wú)法及時(shí)生產(chǎn)及供貨，導(dǎo)致全國(guó)各汽車(chē)廠商的生產(chǎn)受限，從而產(chǎn)量大幅下滑影響終端銷(xiāo)量。

銷(xiāo)量下滑不能說(shuō)全是受產(chǎn)量受限影響的，疫情同樣影響到了線下零售上。全國(guó)有29個(gè)省在4月報(bào)告有確診病例或無(wú)癥狀感染者，上海、吉林、山東、廣東、河北等地的經(jīng)銷(xiāo)商4S店客戶(hù)進(jìn)店和成交都受到影響。根據(jù)中汽協(xié)的報(bào)告，4月乘用車(chē)銷(xiāo)量96.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降48.2%，同比下降43.4%。在調(diào)研過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，據(jù)多家4s的店反饋，受疫情影響，線下看車(chē)、購(gòu)車(chē)人數(shù)在4月大幅縮減，店內(nèi)庫(kù)存降幅極小。由此可見(jiàn)線下零售也“受損“嚴(yán)重。

三、新能源汽車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)

相較而言，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)算是4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中較好的數(shù)據(jù)了。其產(chǎn)銷(xiāo)分別為31.2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)43.9%和44.6%。雖說(shuō)也受到疫情影響較之3月銷(xiāo)量有所下滑，但其在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比卻依舊在繼續(xù)上升，也是首次占比達(dá)到25%，可見(jiàn)大眾對(duì)新能源汽車(chē)的接受度還在持續(xù)升高。

四、五月汽車(chē)市場(chǎng)有望好轉(zhuǎn)

當(dāng)前形勢(shì)看，汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境受疫情影響是十分復(fù)雜的。簡(jiǎn)單從產(chǎn)銷(xiāo)兩個(gè)方面看5月汽車(chē)行業(yè)，首先在生產(chǎn)、供給上，目前國(guó)內(nèi)疫情正在逐漸轉(zhuǎn)好，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也正在循序漸進(jìn)，以長(zhǎng)春為例，大概率在汽車(chē)生產(chǎn)上能夠在五月接近滿(mǎn)血復(fù)活狀態(tài)；而當(dāng)下的上海也從4月底逐漸開(kāi)始復(fù)工，例如上汽集團(tuán)從4月17日便開(kāi)始了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測(cè)試，而特斯拉集團(tuán)也于4月19日開(kāi)始逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)。隨著疫情的好轉(zhuǎn)，各企業(yè)復(fù)工很大程度上減少了汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)、供給上的壓力。因此，5月在汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)方面的壓力會(huì)小很多。

其次在銷(xiāo)售、消費(fèi)這塊。相對(duì)于4月份20多個(gè)省市的疫情多點(diǎn)散發(fā)，5月的狀態(tài)會(huì)有明顯改善，3-4月延遲消費(fèi)需求應(yīng)該有一定的釋放，有利于5月的零售逐步恢復(fù)。再加上當(dāng)下多項(xiàng)支持政策落地，5月銷(xiāo)量很大可能會(huì)逐漸恢復(fù)，但基于疫情還未徹底好轉(zhuǎn)的前提，同比往期5月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)或?qū)⑦€是處于較低位置。

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