據(jù)日本媒體報道，日本各大鋼鐵公司與世界礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷公司已經確定本年度日方鐵礦石進口價格為每噸110美元，約為2009年的兩倍，談判預計將在3月底完成。

　　據(jù)悉，日本各大鋼鐵公司將從今年4月份開始按新的價格厚壁管,厚壁無縫管,厚壁鋼管,厚壁無縫鋼管,大口徑厚壁鋼管,小口徑厚壁鋼管,大口徑無縫鋼管,厚壁合金管,大口徑厚壁管,小口徑厚壁管交易。日方與力拓、必和必拓的談判價格可能也維持在每噸110美元的水平。此外，在協(xié)議價格期限從1年縮短為3個月的問題上，日本鋼鐵廠商和鐵礦石供貨商也基本達成了協(xié)議。

　　由于需求回暖，各大礦產商態(tài)度強硬，長期大宗交易也受到影響。市場數(shù)據(jù)顯示，日本鐵礦石的小額交易價格已從去年初的每噸約60美元上升到今年2月下旬的每噸130至150美元。與此同時，日本鋼鐵企業(yè)用煤的進口價格從4月份開始明顯走高。日本各鋼鐵公司今后將不可避免地提高對汽車、家電等下游廠商的鋼鐵供貨價格，由此汽車和家電產品也可能提價。

　　今年3月26日，力拓執(zhí)行董事山姆·威爾士曾對媒體明確表示，現(xiàn)行的鐵礦石長協(xié)價格談判機制已無法維持，力拓支持價格機制改革。

　　威爾士認為，“在過去三四年里，長協(xié)價格已經脫離了和現(xiàn)貨價格的聯(lián)系。”

　　在力拓、必和必拓、淡水河谷鐵礦石三巨頭中，必和必拓也曾多次試圖叫停傳統(tǒng)的年度供應價格談判。淡水河谷最近也提出以季度定價取代長協(xié)定價體系的設想，合同周期從原來的每年簽署一次改為每季度簽署一次。

　　但寶鋼集團董事長徐樂江新近公開表示，中國鋼企將繼續(xù)追求以長協(xié)為主的采購模式、增加長協(xié)需求比重，構建長期穩(wěn)定的航運保障將成為一種趨勢。(來源：中國證券報)

　　傳日本鋼廠與淡水河谷達成協(xié)議：進口礦石每噸110美元為去年長協(xié)價兩倍
厚壁管,厚壁無縫管,厚壁鋼管,厚壁無縫鋼管,大口徑厚壁鋼管,小口徑厚壁鋼管,大口徑無縫鋼管,厚壁合金管,大口徑厚壁管,小口徑厚壁管
　　與外界此前預期的并無太大差別，日本媒體在本周末報道稱，日本各大鋼鐵公司與全球最大的鐵礦石生產商巴西淡水河谷公司已經確定了本年度的礦石定價協(xié)議，日方鐵礦石進口價格為每噸110美元，約為2009年長協(xié)價格的兩倍，談判收尾工作預計在3月底完成。

　　不過，截至本報記者發(fā)稿時，這一消息并未得到巴西淡水河谷方面或者日本大鋼廠方面的官方證實。而業(yè)內人士預計，由于日本傳統(tǒng)的4月1日的年度財季又將來到，日本鋼鐵企業(yè)的確很可能又會率先與礦山企業(yè)達成礦石價格協(xié)議。

　　日本當?shù)孛襟w還報道，日本各大鋼鐵公司將從今年4月份開始按新的價格交易，日方與另兩家世界礦業(yè)巨頭的鐵礦石談判價格可能也維持在每噸110美元的水平。此外，在協(xié)議價格期限從1年縮短為3個月的問題上，日本鋼鐵廠商和鐵礦石供貨商也基本達成了協(xié)議。

　　如果最終協(xié)議按照上述方式簽訂，也意味著運行40多年的鐵礦石年度定價機制被徹底打破，改變?yōu)榧径榷▋r，此外，由于目前巴西到亞洲的海運費在20美元/噸以上，加上110美元/噸的進口礦石離岸價，季度定價的鐵礦石價格也的確是接近了目前鐵礦石進口現(xiàn)貨市場的價格。

　　上周五(26日)，品位在63.5%的印度粉礦的到岸主流報價在154~157美元/噸，品位在59%的印度粉礦的到岸主流報價在130~134美元/噸，均創(chuàng)一年來的新高。

　　值得注意的是，去年，在日本鋼鐵企業(yè)與力拓達成年度礦石協(xié)議的“首發(fā)價”后，中國鋼鐵企業(yè)選擇不跟隨，而最終，供需雙方根本沒有簽訂2009年的年度礦石價格。

　　對于記者關于“如果日本鋼鐵企業(yè)再次拿下‘年度首發(fā)價’，中國鋼鐵企業(yè)是否會再次陷入被動”的提問，中鋼協(xié)秘書長單尚華近日曾表示:“只要價格合理，對我們有利就不會被動。”但對于什么價格是合理的價格，單尚華只是指出，“目前中國鋼廠大都已經處于微利。”

　　一位國內產量排名前十位的鋼廠高層就對本報記者坦陳，如果真的按照礦山企業(yè)所希望的接近現(xiàn)貨市場的價格定價，鋼廠盈利幾乎沒有希望了。國內鋼鐵咨詢機構“我的鋼鐵”分析師曾節(jié)勝昨天告訴本報記者，在鐵礦石價格預期上升的情況下，由年度定價變?yōu)槎唐诙▋r對中國的鋼廠不利，而由于中國的鋼鐵業(yè)過度分散，事實上任何定價模式都無法讓國內鋼廠處于完全有利的位置。

　　礦石等原材料價格的不斷上漲，已經使國內鋼價隨之提升。國內知名鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺西本新干線的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與2月鋼價波瀾不驚的走勢相比，3月鋼價從3700元/噸漲到4030元/噸，幾乎是一氣呵成。對此，西本新干線的分析報告指出，僅依靠需求的溫和回暖和庫存的小幅回落尚且難以支撐鋼價如此瘋狂走高，引爆市場的導火索還必須歸于成本上漲預期的不斷上調。

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